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东莞市锂辉电池科技有限公司

锂辉电池公司官方博客

 
 
 

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锂辉电池公司是一家专注于高品质锂电池研发、生产、销售的高科技绿色能源企业。公司目前拥有国际领先水平的自动化生产设备。具有日产8万只锂电池的生产能力。产品包括各种型号的圆柱型、聚合物锂电芯及PACK封装,并能为客户提供定制服务。公司产品具有容量设计灵活性、高比能量、尺寸薄、形状多样性、性能优异等卓越特点,产品广泛应用于智能穿戴电子设备、智能手机、平板电脑、医疗设备、电子烟、电动工具、移动电源、航模、玩具和电动自行车等,为全球客户提供安全环保的绿色移动电源解决方案。

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财政部 2015年目标5亿安时 电池新政揠苗助长 _磷酸铁锂电池  

2012-10-27 16:41:41|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  10月18日,财政部发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确提出,申报资金支持的电池企业年产能必须在2012年达到1亿安时、2015年之前达到5亿安时。

  《通知》提出两天前,美国知名汽车动力电池企业A123宣布破产保护。本报记者调查发现,不仅美国的电池企业生存状态堪忧,国内很多电池企业也面临客户稀缺、市场萧条的局面。

  有业内专家据此认为,在目前国内外电动汽车市场不景气的背景下,此次补贴方案出台十分及时,对于汽车动力电池企业来说是一个利好消息。然而,经过调查记者发现,很多国内电池企业对于这一补贴申报并没有多大兴趣,这一反差令人寻味。

  反应冷淡

  《通知》出台以后,许多业界专家开始推测,电池生产企业肯定会加大扩张产能,在2015年之前达到5亿安时的目标,这次的电池资金支持申报又将是一个“惠民”政策。但是在采访中记者却发现,很多企业对新政表现冷淡。

  上海德朗能动力电池有限公司是一家成立于2001年的电池企业。10月23日,在谈到此次是否会扩大产能争取符合补贴要求时,这家电池企业的总经理助理张女士态度十分明确:“我们不会单纯为了要补贴而扩大产能,在电动汽车市场没有打开的前提下,任何一种不理智的扩张都无异于‘自掘坟墓’。”

  这位总经理助理还表示:“我们从2010年开始投资发展动力电池,到目前公司动力电池年产能已经达到了8000万安时,当然这和财政部提出的1亿安时产能补贴门槛还有一段距离。但是在市场没有打开的前提下,我们不会冒进。”

  和德朗能的表态相同,深圳比克电池股份有限公司的负责人也表示:“对于国家的补贴,我们不会去刻意追求。”

  尽管企业人士现在表示不会刻意追逐申报门槛,但记者在调查中发现,电池企业扩产之争其实早已打响。查阅以往资料得知,截至2010年,中国动力电池行业产能已经到了20亿安时。据了解在2015年前,动力电池投资仍在大步向前。北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内动力电池生产基地将投产;力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设;万向、锂源、比亚迪等企业也均已公布产能扩张计划。

  一位长期关注新能源汽车发展的业内专家表示:“之前很多电池厂大肆扩充产能主要有两种目的,一种就是为了在行业中占据龙头地位,形成市场优势;另一种就是在做秀。只要达到多少伏,多少安培,多大体积,就可以去获得国家支持。如今,支持要来了,企业却不敢要,这说明什么?这说明产能建得太高可能有隐患。”

  产能过剩?

  记者了解到,从2007年11月开始实行的《新能源汽车准入管理规则》,一直到今年5月提出的《节能与新能源汽车产业发展规划》(简称《规划》),有关于新能源汽车的各种政策及由此产生的市场预期,一直在推动着汽车动力电池行业的发展。

  在政策利好推动下,全国汽车动力电池和相关上下游产业迎来了投资热潮。据了解,目前全国仅电池正极材料企业就有200余家,其中规模以上近50家。然而,在电池企业扩张的同时,电动汽车的市场迟迟没有打开,整车市场的不景气导致电池企业产能日趋冗余,大量电池企业被迫重组甚至破产。

  全球知名咨询公司Frost & Sullivan发布的报告显示,在一系列投资推动下,2015年中国动力电池产能将达到39亿安时。柏亚天管理咨询公司全球电动汽车实践项目合伙人及主管奥利弗·哈兹梅在接受媒体时也曾推测:“算一算未来投产的电动汽车数量和电池供应量,很容易看出,产能过剩会爆发式的出现在2015年左右。”

  5月的《规划》提出,2015年我国电动汽车要达到50万辆。记者以比亚迪e6为例进行了一次大致估算。一辆e6所需要的整车电池容量约6000安时,也就是说50万辆电动汽车所需要的电池容量大致在30亿安时,这和之前奥利弗·哈兹梅的预测和Frost & Sullivan发布的报告大致相符。

  对《规划》中提到的50万辆电动汽车的数量,清华大学汽车学院教授宋健曾提出质疑,认为这一标准过高,实现的可能性不高。据此推定,30亿安时几乎已是电池企业产能警戒线,目前的产能已经日趋接近。如果电池企业仍大肆扩张产能,到2015年电池企业必然会出现产能过剩。

  然而,也有业内人士认为,5亿安时这个“高门槛”十分必要,它将使有限的资金投给真正有实力的企业。

  “抓大放小”

  “目前国内生产电池的企业很多,但是达到一定规模的却很少,行业里鱼龙混杂的现象十分严重。国家此次提出的补贴标准从某种意义上来看,可以说是一种‘抓大放小’的行为”。国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专家组组长王秉刚认为,“这次的资金支持显然就是要给大企业,这可能会帮助中国动力电池行业实现集约化。”

  公开的信息显示,天津力神2010年投资50亿元建设动力电池生产线,年生产能力可以供10万辆纯电动汽车配套使用。也就是说,仅力神一家的产能就可以满足之前《规划》中提到的2015年全国电动汽车电池需求量的20%。

  10月末,比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞也向记者表示:“比亚迪的电池技术完全符合这次的补贴申请标准,我们肯定会去申请,而且一定可以得到补贴。”

  记者发现,与前述多家企业相比,比亚迪和力神电池的核心优势在于产品消化能力。力神不仅在国内市场占有很大份额,而且为美国Coda电动车等一批国外大型电动汽车企业提供动力电池。比亚迪则拥有国内最大的电动汽车整车厂,电池销路不是问题。

  上文提到的新能源业内专家表示:“这次的资金支持标准最终的目的是要留下一些竞争能力强、发展潜力大的企业。有了5亿安时这道‘门槛’,之前一直处于‘野蛮发展’状态的中小电池企业进入‘国家队’非常困难。这正是导向性的体现。”


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